En permettant aux clients de prendre en charge les émissions et les déchets produits par les pneus en fin de vie, l'entreprise a mis en place des techniques et des innovations de premier ordre qui maximisent la valeur conservée sur ces pneus et minimisent leur impact environnemental.

En raison des économies considérables réalisées sur les matières premières et le pétrole, les pneus rechapés pour véhicules utilitaires ont un prix d'achat inférieur à celui des pneus neufs de qualité similaire. Les pneus rechapés durent aussi longtemps que les pneus neufs. Dans certains cas, les pneus rechapés durent même plus longtemps que des pneus neufs de qualité comparable. C'est pourquoi le coût au kilomètre est inférieur à celui des pneus neufs comparables.

Il est important de noter que le marché du rechapage a souvent été considéré comme une source de pneus de moindre qualité. La réalité ne pourrait être plus éloignée de la vérité. Grâce aux investissements et aux développements récents dans la technologie de notre secteur, nous avons la capacité de produire des pneus aussi bons que neufs.

Les pneus rechapés sont des pneus qui reçoivent une nouvelle bande de roulement et éventuellement de nouveaux flancs après une première phase d'utilisation. La carcasse existante, à condition qu'elle réponde à des exigences strictes, constitue la base d'un pneu rechapé. Un pneu rechapé peut être rechapé après de nombreux kilomètres si la carcasse passe à nouveau l'inspection. Les pneus rechapés sont d'une qualité comparable à celle des pneus neufs.

Nous fournissons des services pour toutes les tailles d'entreprises.

Il existe deux méthodes de renouvellement des pneus. Les deux méthodes ont une préparation similaire:- Les pneus usagés (carcasses) subissent un contrôle de qualité complet.- Les carcasses approuvées sont rendues rugueuses ; les imperfections sont comblées, puis le pneu est vulcanisé à froid ou à chaud.

En cas de renouvellement à froid, une fine couche de caoutchouc intermédiaire est placée sur la carcasse rendue rugueuse. Une bande de roulement pré-vulcanisée prête à l'emploi est placée sur le dessus de la carcasse. La carcasse est entièrement entourée d'une "enveloppe" en caoutchouc, qui met sous vide le pneu et la bande de roulement, créant ainsi un ensemble indéformable. Dans un autoclave (chambre à pression), la bande de roulement se vulcanise sous l'effet de la pression, du temps et de la température, ce qui la lie définitivement à la carcasse. Cette opération a lieu à environ 100 degrés Celsius.

Lors du rechapage à chaud, la carcasse (bande de roulement et flancs) est recouverte de caoutchouc brut. Le pneu est vulcanisé dans un moule/moule et reçoit sa forme et son profil définitifs. Cette opération a lieu à environ 155 degrés Celsius. En conséquence, le pneu rechapé a une expérience de conduite et un aspect similaires (ou meilleurs) à ceux d'un pneu neuf.